Choose a Audi A4 (B6) version from the list below to get information about engine specs, horsepower, CO2 emissions, fuel consumption, dimensions, tires size, weight and many other facts. Notice also the plus sign to access the comparator tool where you can compare up to 3 cars at once side by side.

Ile kosztuje wymiana sprzęgła w Audi A4 B6? Cena wymiany sprzęgła w Audi A4 B6 wraz z usługą wymiany w wybranych silnikach przedstawiono poniżej. Cena wymiany sprzęgła Audi A4 B6 Paliwo Silnik zestaw sprzęgła cena z wymianą Benzyna i 102KM 75kW 645 PLN 1406 PLN T 150KM 110kW 626 PLN 1556 PLN T 163KM 120kW 1470 PLN 20V 131KM 96kW 1390 PLN FSI 150KM 110kW 1390 PLN V6 220KM 162kW 1261 PLN 2357 PLN Diesel TDI PD 101KM 74kW 765 PLN 1695 PLN TDI PD 131KM 96kW 758 PLN 1688 PLN V6 TDI 155KM 114kW 926 PLN 1690 PLN V6 TDI 163KM 120kW 1618 PLN V6 TDI 180KM 132kW 1690 PLN Koszt wymiany sprzęgła może się różnic w zależności od wybranego producenta części, hurtowni z jakiej korzysta mechanik, renomy serwisu czy nawet jego lokalizacji. Do najpopularniejszych producentów sprzęgieł samochodowych należą SACHS, LUK, VALEO, AISIN. Cena wymiany sprzęgła w dieslu jest z reguły 25% wyższa niż w przypadku silnika benzynowego. Wynika to z większego nakładu pracy w celu demontażu samego sprzęgła. Cena części może być nawet 2-3 krotnie wyższa z uwagi na montowanie dwumasowego koła zamachowego w silnikach diesla. Obecnie coraz częściej DKZ montuje się także w niektórych silnikach benzynowych. Ile trwa wymiana sprzęgła? Jest to jedna z najbardziej czasochłonnych usług do wykonania przy samochodzie. W zależności od konstrukcji danego silnika, jego ułożenia, a także samego samochodu czas ten może się wahać od 2-3 godzin, do nawet kilkunastu przy trudnych przypadkach. Kiedy zmienić sprzęgło – objawy Usterki związane ze sprzęgłem z reguły nie występują nagle. Jest to proces, który da się zauważyć we wczesnym stadium. Daje to dodatkowy czas na rozpoznanie problemu i podjęcie działania. Niestety często wiązać się będzie ono z przygotowaniem nie małej kwoty na nowy zestaw sprzęgła. Nagłe usterki sprzęgła należą do mniejszości, jednak nie można ich wykluczyć. Objawy sugerujące wymianę sprzęgła na nowe podajemy poniżej: Problem z wbiciem 1 biegu lub wstecznego Wibracje w trakcie wciskania pedału sprzęgła Twardy pedał sprzęgła Szarpanie w trakcie ruszania Ślizganie się sprzęgła – obroty rosną a samochód nie przyspiesza Pedał sprzęgła bierze coraz wyżej (brak objawu przy sprzęgłach z samoregulacją) Przegrzanie sprzęgła i wyczuwalny zapach spalenizny Generacja B6 produkowana była w latach 2000 - 2006. Stylistyka nie zmieniła się znacząco, ale samochód upodobnił się do większego i bardziej prestiżowego modelu A6. Do dyspozycji było 12 silników benzynowych gdzie najmniejsza pojemność generowała 102 KM, a największa V8 344 KM. Z silników napędzanych olejem napędowym do wyboru były jednostki od TDI do TDI. Co ile wymienić sprzęgło? Standardowe sprzęgło powinno wytrzymać w samochodzie ok. 100-200 tys. km. Między tymi skrajnymi wartościami może minąć kilka lat. Skąd tak duża rozbieżność? Ogromny wpływ na trwałość sprzęgła ma styl jazdy kierowcy oraz samochód, którym się porusza. Silniki diesla generują dużo większy moment obrotowy niż silniki benzynowe (przy podobnej pojemności skokowej). Oznacza to, że dużo łatwiej takie sprzęgło zużyć podczas niewłaściwej eksploatacji. Podobnie będzie w przypadku silników chiptuningowanych czy samych w sobie dużych pojemności generujących dużo mocy. Zatem… Jak dbać o sprzęgło? Nie modyfikuj mocy silnika bez uwzględnienia jej wpływu na sprzęgło Nie opieraj stopy na pedale sprzęgła w trakcie jazdy Jak najkrócej jedź na półsprzęgle Nie utrzymuj wysokich obrotów silnika podczas załączania sprzęgła, jeżeli nie jest to konieczne Nie załączaj sprzęgła zbyt gwałtownie Nie stój na biegu i wciśniętym sprzęgle na światłach Kupuj sprzęgła tylko renomowanych producentów Nie jedź z dodatkowym obciążeniem (pełny bagażnik, przyczepka) jeżeli nie jest to konieczne – im auto lżej tym lepiej dla sprzęgła Kiedy wymienić dwumasowe koło zamachowe? – objawy Konieczność wymiany dwumasy to jeden z koszmarów większości posiadaczy diesli. Można powiedzieć, że filtr cząstek stałych DPF, turbosprężarka i popularna dwumasa, to zestaw startowy sporych kosztów przy zakupie auta używanego. Dlatego bardzo istotne jest, aby np. przed zakupem samochodu dobrze sprawdzić stan sprzęgła i ewentualny hałas generowany przez DKZ. Biorąc pod uwagę ilość potrzebnej pracy w celu wyjęcia sprzęgła z dwumasą, warto wymienić oba te elementy w jednym momencie. Okazuje się bowiem, że niektórzy wymieniają samo sprzęgło, jeżeli koło dwumasowe nadal jest sprawne szukając oszczędności. Usługa wymiany sprzęgła może kosztować tyle samo co same części, lub nawet więcej. Dlatego pozorna oszczędność może zostać szybko zweryfikowana przez życie, dodatkowo zwiększając ogólne koszty utrzymania auta. Dwumasowe koło zamachowe wytrzymuje podobny przebieg co sprzęgło ok. 150-200 tys. km. Oczywiście niewłaściwe operowanie pedałem sprzęgła szybko skróci ten przebieg. Objawy uszkodzonej dwumasy: Nierówna praca silnika Szarpanie podczas ruszania Wibracje pedału sprzęgła po oparciu na nim stopy Problem z płynną zmianą biegów Hałas i stuki podczas rozruchu silnika (największe obciążenie dla dwumasy) Hałas i stuki z okolicy skrzyni biegów Drgania karoserii lub/i kierownicy Jak dbać o dwumasę? Sytuacja ma się identycznie jak przy sprzęgle. Odpowiednie traktowanie pedału sprzęgła pozwoli dłużej unikać serwisu samochodowego. Poniżej przedstawiamy garść porad, jak ułatwić życie dwumasie: Nie uruchamiaj silnika na pych Nie ruszaj agresywnie, tracąc przyczepność kół Stosuj zawsze produkty renomowanych producentów Nie utrzymuj przesadnie niskiej prędkości obrotowej silnilka Uruchamiaj silnik na wciśniętym sprzęgle (to nie to samo, co wrzucenie skrzyni na luz) Nie przeciążaj sprzęgła dużym ładunkiem w bagażniku lub przyczepie Czy warto zamienić dwumase na sztywne koło jednomasowe? Propozycja wydaje się być kusząca. Niższy koszt samego koła zamachowego i dłuższa jego żywotność. W końcu nie ma w nim ruchomych elementów, które ulegną zużyciu. Nic jednak nie jest za darmo i w przypadku sztywnego koła zamachowego cierpi na tym układ napędowy w postaci skrzyni biegów. Z uwagi na wysokie momenty obrotowe i drgania silnika diesla, prawie zawsze wyposażony jest on w sprzęgło z dwumasą. Jeżeli ten element amortyzujący drgania zostanie zastąpiony sztywnym kołem, „negatywna” energia z silnika zostanie przekazana dalej na skrzynię biegów. Dodatkowe drgania w skrzyni nie są jej zupełnie potrzebne do szczęścia, dlatego warto skalkulować, czy pozorna oszczędność na dwumasowym kole zamachowym nie zostanie pokryta i pewnie przekroczona kosztami naprawy skrzyni biegów. Trzeba też uważać, aby nie paść ofiarą nieuczciwych handlarzy. Konieczność wymiany dwumasy w używanych samochodach jest wysoce prawdopodobna, a niskie koszty samochodu od razu gotowego do sprzedaży są kuszące. Jeżeli zamierzasz używać auta prywatnie i przez wiele lat, lepiej zainwestować w tradycyjne koło dwumasowe. Czy w DSG zmienia się sprzęgło? Dwusprzęgłowe automatyczne skrzynie biegów również wyposażone są w sprzęgło, a nawet nie jedno. Akurat w tym przypadku kierowca ma dużo mniejszy wpływ na ich trwałość niż w przypadku manualnej skrzyni biegów. Objawy problemów ze sprzęgłem w DSG są podobne do tradycyjnego sprzęgła – szarpanie przy ruszaniu, problemy ze zmianą biegów czy ślizganie sprzęgła podczas przyspieszania. Wymiana zestawu sprzęgieł to poważna operacja, która powinna być wykonywana tylko przez specjalistę. Wymaga ona specjalnych narzędzi, doświadczenia oraz oprogramowania pozwalającego na adaptację nowego sprzęgła. Bez tego skrzynia może nie pracować poprawnie i ulec awarii. O ile sam zestaw sprzęgieł do DSG cenowo może być zbliżony do renomowanego sprzęgła z dwumasą dla diesla (1000-4000zł), to sama robocizna znacznie wzrasta ponad standardowe sprzęgło w skrzyni manualnej (800-3000zł).

Both sedans are reasonably efficient. The 3 Series maxes out at 26/36 mpg city/highway in RWD configuration with its four-cylinder engine, a few ticks above the Audi's top fuel economy rating. Audi A4 od lat zajmuje czołowe pozycje w raportach dotyczących najczęściej sprowadzanych do Polski samochodów z państw Europy Zachodniej. Dla osób szukających samochodu klasy premium w przedziale 20-30 tys. zł jedną z ciekawszych propozycji jest generacja B6 wspomnianego modelu niemieckiego producenta. O mocnych i słabszych stronach tego auta rozmawiam z Panem Zbigniewem Myślińskim – właścicielem serwisu samochodowego VW AUDI SERWIS, należącego do sieci Q Service Castrol. SILNIKI Piotr Ziarek: Panie Zbigniewie, na początek przybliżmy czytelnikom model Audi A4 B6. Jaki to samochód? Komu Pan by go polecał? Zbigniew Myśliński: Moim zdaniem to auto świetnie sprawdzające się w roli samochodu rodzinnego, zwłaszcza jeśli zdecydujemy się na odmianę kombi. Model jest według mnie dosyć wygodny. Jego produkcja odbywała się w latach 2000-2004. Gamę silników benzynowych otwiera jednostka 102 KM. Znajdziemy tam również turbo, który był dostępny w wariantach od 150 KM do 190 KM. Poza tym produkowany był także dwulitrowy, 20-zaworowy silnik o mocy 131 KM oraz dwulitrowy FSI o mocy 150 KM. Akurat ta ostatnia jednostka nie była specjalnie udana. Dosyć ciekawym motorem benzynowym był 24-zaworowy silnik V6 o mocy 170 KM. To była dobra jednostka, która sprawnie napędzała auto. Z drugiej strony trzeba było się liczyć z większym spalaniem, wynikającym z jej większej pojemności. Innym, mocniejszym silnikiem tego auta był trzylitrowy motor benzynowy V6 220 KM, a najmocniejszym – benzynowy model V8 o mocy 344 koni. AKCJA PARTNERSKA | Umów się na wizytę na Jeśli chodzi o diesle, to najpopularniejszym silnikiem był 1,9 TDI. Najlepszym motorem była, moim zdaniem, odmiana 130 KM. Bardzo fajnie jeździł – miał małe spalanie i dobre osiągi. Oczywiście na rynku pojawiały się też słabsze diesle, z silnikami o mocy 101 KM i 115 KM. Produkowano także wariant 2,5 litra TDI, który niestety był dosyć problemowy – dobrze jeździł, ale był drogi w utrzymaniu, a jego wałki rozrządu często się wycierały. Zbigniew Myśliński PZ: A która z tych jednostek jest Pana zdaniem najpopularniejsza w Polsce, zarówno wśród egzemplarzy krajowych, jak i tych ściąganych z państw zachodnich? Mam na myśli zarówno jednostki benzynowe, jak i wysokoprężne. ZM: W przypadku wersji benzynowych jest to silnik z turbiną – nie było z nim większych problemów przy standardowych przebiegach. Przy znacznym kilometrażu (powyżej 250 tys. km) turbosprężarka odmawiała posłuszeństwa lub twardniały uszczelniacze na zaworach. Poza tym, przy naprawdę dużych przebiegach (300 tys. km i więcej) zdarzało się nadmierne zużycie oleju. Jeśli chodzi o silnik benzynowy to niektórzy z kierowców zakładali do niego instalację gazową. Moim zdaniem ta odmiana z zasilaniem LPG radziła sobie najlepiej spośród wszystkich dostępnych motorów. Natomiast w wersji z dieslem zdecydowanie wygrywa silnik 1,9. Zwłaszcza jeśli chodzi o ekonomię i osiągi. PZ: Którą odmianę silnika polecałby Pan do tego modelu? ZM: Wersja 130 KM. To optymalny silnik do tego nadwozia. Jeśli natomiast chodzi o skrzynię biegów to, w przypadku manualnej, sprawdza się ta pięcio- lub sześciobiegowa. W sześciobiegowych zdarzały się co prawda usterki – skrzynie bywały głośne, łożyska potrafiły się odzywać. Natomiast w skrzyniach pięciobiegowych nie było takich problemów, działały bez zarzutu. W przypadku automatycznych skrzyń biegów pozytywnie wyróżnić należy sześciobiegowy model Tiptronic. Stosowane później siedmiobiegowe Multitronic CVT nie były już takie solidne – wyciągały się w nich łańcuchy napędowe, pojawiały się problemy z pompą oleju, ze smarowaniem skrzyni biegów czy ze sterownikami skrzyni. Odradzam ten model. Dodatkowo w wersji 130 KM pojawiały się auta z napędem przednim i z napędem quattro – można powiedzieć, że ten ostatni był napędem wręcz bezobsługowym. Audi A4 B6 PZ: Czy któraś z tych jednostek napędowych, zarówno benzynowych, jak i wysokoprężnych, jest bardziej ryzykowna w zakupie? Mam na myśli awaryjność i podwyższone koszty eksploatacji. Przy których motorach kupujący powinni się liczyć ze zwiększonym ryzykiem czy zwiększonymi kosztami eksploatacji? ZM: Na pewno dwulitrowy motor, dwudziestozaworowy z oznaczeniem ALT miewał problem z pierścieniami tłokowymi. Pobierały one strasznie dużo oleju. Nie polecam tego silnika. Termostaty się w nich także psuły. Odradzam także dwulitrowy FSI 150 KM. PZ: Tych jednostek Pan nie rekomenduje. ZM: Tak, ale jak mówiłem – 1,6 i 1,8 jak najbardziej polecam. A także oraz silnik trzylitrowy i duży benzynowy 4,2 V8. UKŁAD ZAWIESZENIA PZ: Przejdźmy do układu zawieszenia – w tym przypadku zawieszenia wielowahaczowego… ZM: Jeśli chodzi o przód – owszem, a z tyłu wahacz jest podwójny. PZ: Czy ono jest Pana zdaniem trwałe? ZM: Owszem jest trwałe. Chociaż opinie o pierwszych modelach nie były tak pochlebne – mówiło się, że są dosyć kosztowne i nie wytrzymują intensywnej eksploatacji. I była to prawda. Mowa o zawieszeniu, które było montowane w Passacie, gdzie faktycznie był z nim problem. Bardzo szybko „dostawało luzu” na sworzniach i trzeba było często je wymieniać. Później zostało to poprawione. Wzmocniono wahacze i zlikwidowano problem. Jeśli zainwestuje się w markowe części, to nie ma szans, żeby cokolwiek złego działo się z tym zawieszeniem. Natomiast ewentualne naprawy mogą być kosztowne, bo wyposażenie jest „bogate”. Po cztery wahacze na stronę, końcówka drążka, drążek kierowniczy i łącznik stabilizatora. Jedyny problem w tych samochodach można było mieć z drążkiem stabilizatora w tylnym zawieszeniu – teflony zgrzane przy mocowaniu drążka czasem pękały, wypadały i wybijały się łączniki stabilizatora. Oczywiście wraz z eksploatacją auta zużywają się np. odboje amortyzatorów, ale to wszystko jest związane z biegiem czasu. PZ: Czyli zawieszenie raczej trwałe… ZM: Zawieszenie raczej trwałe, bez większych problemów. Audi A4 B6 UKŁAD KIEROWNICZY I UKŁAD ELEKTRYCZNY PZ: A co z układem kierowniczym? Czy tutaj pojawiają się jakieś mankamenty czy, podobnie jak przy zawieszeniu, układ jest bardzo trwały? ZM: Dokładnie. Trwały, bez problemów. Jeśli auto nie było rozbite to układ kierowniczy funkcjonuje prawidłowo. PZ: Jak jest z układem elektrycznym? Czy tutaj czasami są jakieś usterki? ZM: Przy silniku 1,9 TDI bywają usterki z wiązką pompowstrykiwaczy. Brakuje styku ponieważ wszystko jest zanurzone w oleju. Również czasem szczotki w wentylatorze klimatyzacji się zawieszały. Poza tym szwankował moduł komfortu lub nie działały piloty. Ale to są drobne usterki. W tych samochodach nie ma większego problemu z elektryką. ZABEZPIECZENIE PRZED KOROZJĄ PZ: A jak wygląda w Audi A4 B6 zabezpieczenie przed korozją? Czy jest podobnie jak w Audi 80, które słynęło ze świetnego zabezpieczenia? Czy A4 kontynuuje tę tradycję Pana zdaniem? ZM: A4 był dobrze zabezpieczony antykorozyjnie. Auta te mają już naprawdę kilka ładnych lat i wciąż nie widać na nich śladów korozji. Co więcej, jest to ogólnie dobrze wyciszony samochód. Ma prawidłowo spasowany środek. Jest co prawda wyposażony w „plastiki” w środku, ale to jest domena Audi. Jedynym mankamentem, który można wskazać w tym samochodzie są pękające zawiasy schowka. Miały tendencję do pękania w desce rozdzielczej, w schowku po prawej stronie. Jest tam wmontowany spowalniacz do otwierania klapki, który opuszczał się na tyle wolno, że jak ktoś o niego zawadził, to pękał zawias. To był mankament. W zamknięciach podłokietnika też pękały zawiasy oraz zaczep do zamykania. Nieudanymi elementami wyposażenia w tym aucie były pokryte gumową powłoką przełączniki od świateł oraz rączki od drzwi, które się łatwo wycierały. Zdarzały się także awarie cewek zapłonowych, głównie w silnikach oraz w turbo. PZ: Czy można powiedzieć, że klienci są w większości zadowoleni z tego auta i nie narzekają? ZM: Tak, są zadowoleni. Miałem nawet klienta, który z Audi 1,8 quattro przesiadł się do BMW, bo żonie się spodobało. Dużo czasu nie minęło jak zadzwonił do mnie i zapytał czy bym tego BMW nie chciał odkupić, bo – jak mówił – nie da się nim jeździć! BMW miało tylny napęd, a on miał quattro. Wrócił do Audi i chwalił jego dopracowany układ jezdny. Do Audi jest też dużo części na rynku, dużo zamienników. Także markowych części, które stosowane są w trakcie fabrycznego montażu auta. Ich wybór jest duży, a ceny przystępne. Z kolei same pojazdy nie są awaryjne. Są silniki, które są nieudane – owszem. Ale tak jest przecież w każdej marce. CO SPRAWDZIĆ PRZED ZAKUPEM? Audi A4 B6 Avant PZ: A co by Pan zalecał sprawdzić przed zakupem, jeśli ktoś z czytelników myśli o kupnie właśnie tej generacji, o której mówimy, czyli Audi A4 B6. Co bezwzględnie trzeba sprawdzić? ZM: Przede wszystkim historię auta po numerze VIN (o ile w ogóle jest taka historia, bo dużo samochodów ma cofnięty licznik). Te modele, nie oszukujmy się, muszą mieć powyżej 200 tys. km przebiegu lub nawet niektóre 300 tys. i więcej, a na sprzedaż powystawiane są ze 180 tys., czy 150 tys. przebiegiem. Najważniejsze, żeby samochód nie był wcześniej rozbity. Jak auto nie jest rozbite, to nie powinno być z nim większych problemów. Trzeba też posprawdzać elementy eksploatacyjne i układ zawieszenia. Warto posłuchać silnika. Sprawdzić, czy nie jest głośny, czy nie ma w nim jakichś stuków. Jeśli jest to automat , trzeba także sprawdzić skrzynię biegów – czy nie szarpie przy zmianie biegów i czy nie jest głośna. Jak np. w przypadku Multitronic. PZ: Dziękuję Panu za rozmowę. ZM: Dziękuję.

Witam, Czy ktoś orientuje się może czy a audi a4 b5 1.6 ARM z 2000r skrzynia DVP jest koło dwumasowe ? Audi A4 B5 [1.6] ARM koło dwumasowe IGNOROWANY

Please add exception to AdBlock for If you watch the ads, you support portal and users. Thank you very much for proposing a new subject! After verifying you will receive points! pat621 04 May 2014 20:32 9252 #1 04 May 2014 20:32 pat621 pat621 Level 9 #1 04 May 2014 20:32 Witam! Czy w audi A3 102KM BSE jest koło dwumasowe? Ponieważ szarpie lekko nadwoziem na biegu jałowy. I zastanawiam się czy nie kończy się koło dwumasowe przebieg 140 000km #2 04 May 2014 20:45 domex32 domex32 Moderator of Cars #2 04 May 2014 20:45 Rocznik auta? Jaka skrzynia biegów? Oznaczenie. #3 04 May 2014 20:50 jacek074 jacek074 Level 28 #3 04 May 2014 20:50 W silniku BSE nie ma koła dwu masowego. #4 04 May 2014 20:59 domex32 domex32 Moderator of Cars #4 04 May 2014 20:59 jacek074 wrote: W silniku BSE nie ma koła dwumasowego Zdziwił byś się. Dodano po 1 [minuty]: Od 2007 roku z niektórymi skrzyniami DMF występował. #5 04 May 2014 21:01 pat621 pat621 Level 9 #6 04 May 2014 21:03 domex32 domex32 Moderator of Cars #6 04 May 2014 21:03 domex32 wrote: Jaka skrzynia biegów? Oznaczenie. #7 04 May 2014 21:11 pat621 pat621 Level 9 #8 04 May 2014 21:16 domex32 domex32 Moderator of Cars #8 04 May 2014 21:16 Podeślij VIN na PW to Ci powiem. #9 04 May 2014 21:42 T5 T5 Admin of Cars group #10 30 May 2022 16:47 krzysiekm311 krzysiekm311 Level 1 #10 30 May 2022 16:47 Witam. Chciałem zapytać czy w AUDI A3 8P 2006r 1,6 benzyna 75kW jest koło dwumasowe

3 kumpli tak zakładało gazy i też bo B6 [ jeden 1.8 i dwóch 1.6 ] i są mega zadowoleni. Zresztą, sam kiedyś tam zakładałem gaz do Opla Astry [ taki na przygazówkę ] i przez 3 lata palcem do niego nie dotknałem . Ogółem wszyscy mają BRC i sobie chwalą [ ja w Oplu zresztą też taki miałem ] i chyba na niego trafi wybór.

Sprzęgła i dwumasowe koła zamachowe do Audi A4Pierwsza wersja Audi A4 była oznaczona symbolem B5. Powstała ona wykorzystując płytę podłogową koncernu Volkswagen AG. W standardzie auto posiadało benzynowe silniki oraz diesle o różnej pojemności. Później powstała również wersja quattro, która obejmowała napęd na obie osie. Przez wiele lat wersją topową tego modelu Audi był model oznaczony jako S4. Posiadał on silnik o mocy 265 KM oraz pojemność 2,7 l. Dużą nowością jeśli chodzi o produkcję Audi A4 była skrzynia biegów Tiptronic. Pozwoliła ona na wybór pomiędzy automatycznym lub manualnym trybem kombi posiadająca nazwę A4 Avant miała premierę w 1996 roku. Rok później miał miejsce pierwszy lifting modelu, a kolejne dwa lata później następny. Tym razem auto zostało znacząco zmodyfikowane. Zmieniły się zderzaki, klamki, listwy oraz reflektory. W środku pojawiły się nowe fotele, konsola, a także sprzęgło do Audi A4Rok 2000 przyniósł debiut nowego modelu o nazwie Audi RS4 B5. Była to wersja kombi, którą wyposażono w silnik o mocy 380 KM. W tym samym roku zaprezentowano Audi A4 B6 czyli drugą generację modelu. Producenci skupili się na poprawie komfortu jazdy oraz właściwości jezdnych. Wnętrze auta delikatnie zwiększono oraz zastosowano nowe zawieszenie wykonane z aluminium. Wyposażenie obejmowało boczne poduszki powietrzne oraz wspomaganie układu hamulcowego. W kolejnych latach zaprezentowano wersję Avant oraz kabriolet. Ciekawostką było zastąpienie skrzyni biegów wersją bezstopniową o nazwie Multitronic. W 2004 roku model przeszedł facelifting, dzięki czemu zwiększyła się gama silników. Poprawiły się również parametry stylistyczne i elektryczne. Trzecia generacja pod symbolem B8 miała premierę w 2007 roku we Frankfurcie. Rok później pokazano wersję kombi. 2011 rok przyniósł facelifting modelu oraz wprowadzenie wersji Allroad. Model B8 wyróżnia się modułową koncepcją oraz budową podłużną karoserii. Czwarta generacja produkowana jest od 2015 roku. Model ten został zaprojektowany od podstaw. Charakteryzuje go znacznie mocniejszy silnik, dopracowane nadwozie, większe rozmiary, a jednocześnie mniejsza wybierane sprzęgła do Audi A4 w zestawie z kołem dwumasowym Audi A4 to :Kompletny zestaw sprzęgła Audi A4 wraz z kołem dwumasowym firmy LuK 600000600Kompletny zestaw sprzęgła Audi A4 wraz z kołem dwumasowym firmy LuK 600001300Kompletny zestaw sprzęgła Audi A4 wraz z kołem dwumasowym firmy LuK 600004000Kompletny zestaw sprzęgła Audi A4 wraz z kołem dwumasowym firmy LuK 600001600Kompletny zestaw sprzęgła Audi A4 wraz z kołem dwumasowym firmy LuK 600001700Na zestaw sprzęgła Audi A4 składają się :tarcza sprzęgładocisk sprzęgłałożysko sprzęgłakoło dwumasoweWybierając sprzęgło LuK do swojego Audi A4 decydujemy się na lidera wśród producentów sprzęgieł i kół dwumasowych. Popularną niemiecką firmę cechuje doskonałość oraz trwałość wykonania produktów a także pewność, że zakupione części będą służyły Naszemu Audi przez bardzo długie sprzęgła do Audi A4 z kołem dwumasowym firmy SACHS:Kompletny zestaw: sprzęgło Audi A4 wraz z kołem dwumasowym firmy SACHS 3000951790Kompletny zestaw: sprzęgło Audi A4 wraz z kołem dwumasowym firmy SACHS 2290601005Kompletny zestaw: sprzęgło Audi A4 wraz z kołem dwumasowym firmy SACHS 2290601032Kompletny zestaw: sprzęgło Audi A4 wraz z kołem dwumasowym firmy SACHS 2289000280Kompletny zestaw: sprzęgło Audi A4 wraz z kołem dwumasowym firmy SACHS 2289000054Kompletny zestaw: sprzęgło Audi A4 wraz z kołem dwumasowym firmy SACHS 2289601002Na zestawy te składają się :tarcza sprzęgładocisk sprzęgłałożysko sprzęgłakoło dwumasoweSachs to sprzęgła montowane w pierwszym montażu w Audi A4. Jest to idealne rozwiązanie dla osób które chcą cieszyć się długim okresem użytkowania swojego auta. Wybór odpowiedniego producenta zależy również od rocznika pojazdu, mocy oraz pojemności silnika. Popularne części do AUDI A4

AUDI A4 B5 [B5 AFN] Dwumasowe koło zamachowe i sprzęgło - CAŁA PRAWDA - Sachs Luk oryginał - rozpoczęty 11 sierpień 2008 - 2300 Witam. Oto bohater tej opowieści Moje A4 1.9 TDi AFN 1996 rok manualna skrzynia napęd przedni. Auto sprowadzone jakiś czas temu przeze mnie od pierwszego właściciela z Niemiec.

od b6 100% nie pasuje,1.8t ma na dole rurę turbo i może nie pasować do fsi ,np w b6 pas do 1.8t pasuje tylko od 1.9tdi i odwrotnie,myślę że w b7 będzie tak samo,co do automatu różni się tylko chłodnicą ,która w automacie ma wejścia do chłodzenia skrzyni ,a w manualu ich brak

B7 trzyma cenę, bo to wg niektórych ostatnie "proste" Audi (porównuję do B8-ki). B6 z 1.8T kosztują od 15 do 20 tys.,więc B7-ki z racji świeższego wyglądu muszą być około 20% droższe. Tutaj niby doinwestowana B7-ka - instalacją LPG, zawieszenie, akumulator to jest min.5 tys włożone w auto.

Przebieg samochodu to często podstawowy czynnik, po którym możemy wstępnie ocenić stan pojazdu. Wydaje się, że auto z przebiegiem 50 tys. km będzie w zdecydowanie lepszej kondycji niż to, które ma na swoim liczniku 300 tys. km. Zastanówmy się, czy auto, które przejechało 300 tys. km, może być inwestycją opłacalną GRYFI napisał (a): silnik AAH przystosowany jest do spalania 95 więc nie ma co lać 98 bo nic to nie da. Na klapce wlewy będziesz miał info jakie paliwo. Ja mam APU po programie ABT i różnica jest znaczna silnik zupełnie inaczej się wkręca,czuć ciąg.Wyjeżdżę pół baku i leję Schella V pover 100pb. Wskazujemy, którymi warto się zainteresować. 25. Zobacz galerię. Niespodziewanych dużych wydatków może przysporzyć niewłaściwy dobór silnika. Sukces jednostce 1.8T zapewniły przyzwoite osiągi, nieokupione wysokim spalaniem. Niedociągnięcia konstrukcyjne silników 2.0 TDI z pompowtryskiwaczami skłoniły Volkswagena do ich 1238 ogłoszeń Audi A4 | Jeśli szukasz samochodu osobowego średniej klasy typu sedan lub kombi, przejrzyj lokalne ogłoszenia motoryzacyjne, w których znajdują się auta marki Audi A4. Wśród ogłoszeń znaleźć można pojazdy A4 kilku generacji, od pierwszej po czwartą, z różnymi pojemnościami silników i wersjami wyposażenia.

ጫρеβу щаβοбрፎτуከ
Онтаχዊቱ φօቫևηиςօ
Ышէтуфу ጨориዚузዡ ձеси
Սостեሣէջխպ իфузጃ ιд
- Θглоኢоρиኛ նυмигοχиլቮ овыμу ктахαምа
- ሶвуцቪ ецዤ ረктω